Energie und Fahrzeug · Strom
Die Kosten eines Stromladevorgangs berechnen
Von 20 auf 80 % bei 60 kWh zählt der Zähler mehr, als in der Batterie ankommt. Das Werkzeug rechnet die tatsächlich aus dem Netz bezogene Energie ab.
Berechnung
So arbeitet der Rechner
Die in die Batterie fließende Energie ist die Kapazität mal der Prozentdifferenz. Ein Teil des Stroms geht jedoch als Wärme im Ladegerät und in den Kabeln verloren, das Netz liefert also mehr: man teilt durch den Wirkungsgrad. Diese Netzenergie wird abgerechnet, und sie multipliziert das Werkzeug mit dem Preis je Kilowattstunde. Geben Sie den Verbrauch des Fahrzeugs an, wendet die Rechnung je 100 km denselben Wirkungsgrad an.
Formel und Methode
Batterieenergie = Kapazität × (Ziel − Start) ÷ 100
Die Prozentdifferenz, nicht der Endstand.
Netzenergie = Batterieenergie ÷ Wirkungsgrad
Die Ladeverluste werden mit abgerechnet.
Kosten = Netzenergie × Preis je kWh
Der Zähler misst, was das Netz verlässt.
Der Ladewirkungsgrad hängt von Leistung, Temperatur und Technik ab. Langsames Laden zu Hause liegt oft bei 85 bis 90 %, Schnellladen bei warmer Batterie etwas höher, bei starkem Frost deutlich niedriger, weil das Fahrzeug die Batterie erst temperieren muss. Ladekurve, Ladedauer und feste Sitzungsgebühren mancher Netze bildet das Werkzeug nicht ab.
Rechenbeispiel
Von 20 auf 80 % bei 60 kWh, zu 0,22 je kWh, 90 % Wirkungsgrad
Batterie = 60, Start = 20, Ziel = 80, Preis = 0,22, Wirkungsgrad = 90.
- Batterie: 60 × 60 ÷ 100 = 36 kWh.
- Netz: 36 ÷ 0,90 = 40 kWh.
- Kosten: 40 × 0,22 = 8,80.
8,80 für 36 tatsächlich gespeicherte kWh.
Kosten je 100 km bei 18 kWh/100 km
Verbrauch = 18, Wirkungsgrad = 90 %, Preis = 0,22.
- Netzenergie je 100 km: 18 ÷ 0,90 = 20 kWh.
- Kosten: 20 × 0,22 = 4,40.
Rund 4,40 je 100 km, gegenüber etwa 12 bei einem vergleichbaren Benziner.
Die Eingabefelder
- Batteriekapazität
- Die nutzbare Kapazität, nicht die manchmal beworbene Bruttokapazität.
- Ladestand beim Anstecken
- Der Stand, den das Auto beim Einstecken anzeigt.
- Ziel-Ladestand
- Der angestrebte Stand. Er muss über dem Startwert liegen.
- Preis je kWh
- Der geltende Tarif: nachts zu Hause oder an der öffentlichen Säule.
- Ladewirkungsgrad
- Der Anteil der Netzenergie, der in der Batterie ankommt, zwischen 1 und 100 %.
- Verbrauch des Fahrzeugs
- Optional: der Verbrauch des Fahrzeugs, für Kosten je 100 km.
Annahmen und Grenzen
Annahmen
- Der Wirkungsgrad bleibt während der gesamten Ladung konstant.
- Der Preis je kWh ändert sich während der Sitzung nicht.
- Die eingetragene Kapazität ist die nutzbare Kapazität.
Grenzen
- Keine Ladekurve und keine Ladedauer.
- Keine festen Sitzungsgebühren, kein Abo eines Ladenetzes.
- Kälte verschlechtert den realen Wirkungsgrad weit stärker, als ein einzelner Wert vermuten lässt.
So lesen Sie das Ergebnis
Die entscheidende Zahl sind die Kosten je 100 km: sie vergleichen sich mit Kraftstoff. Bei 0,22 je kWh und 18 kWh je 100 km landet man bei rund 4,40, gegenüber etwa 12 bei einem Benziner mit 6,5 l/100 km. An einer Schnellladesäule zu 0,55 je kWh schrumpft der Vorteil: dieselbe Strecke kostet knapp 11. Der Strompreis wiegt also schwerer als das Fahrzeug.
Häufige Fehler
Die in der Batterie angekommene Energie abrechnen.
Der Zähler misst die aus dem Netz bezogene Energie, Verluste inbegriffen.
Den Endstand statt der Differenz eintragen.
Das Werkzeug fragt Start und Ziel und bildet die Differenz selbst.
Mitten im Winter mit 90 % Wirkungsgrad rechnen.
Bei starkem Frost drückt das Vorwärmen der Batterie den realen Wirkungsgrad.
Vergleich
| Preis je kWh | Netz-kWh/100 km | Kosten/100 km |
|---|---|---|
| 0,15 (Niedertarif) | 20 | 3,00 |
| 0,22 (Haushalt) | 20 | 4,40 |
| 0,40 (AC-Ladesäule) | 20 | 8,00 |
| 0,55 (Schnelllader) | 20 | 11,00 |
Nahe Rechnungen
- Stromkosten eines GerätsLeistung, Nutzungsdauer und Preis je Kilowattstunde genügen. Das Werkzeug liefert Verbrauch und Ausgabe pro Tag, Monat und Jahr.
- KraftstoffkostenDrei Zahlen genügen: Strecke, Verbrauch je 100 km und Literpreis. Das Werkzeug liefert Liter, Gesamtkosten und Kosten je Kilometer.
- KraftstoffverbrauchDie vier üblichen Schreibweisen derselben Zahl. US-Gallone und Imperial-Gallone ergeben für dasselbe Auto zwei verschiedene mpg-Werte.
- Energie-UmrechnerJede Energie läuft über das Joule. Eine Kilowattstunde sind exakt 3,6 Millionen Joule und eine Nahrungs-Kilokalorie 4.184 Joule.
Häufige Fragen
Was kostet eine Ladung von 20 auf 80 %?
Rund 8,80 bei 60 kWh.
Die Differenz von 60 Punkten auf 60 kWh bringt 36 kWh in die Batterie. Bei 90 % Wirkungsgrad liefert das Netz 40 kWh, abgerechnet mit 8,80, wenn die Kilowattstunde 0,22 kostet.
Warum rechnet die Säule mehr ab, als die Batterie aufnimmt?
Wegen der Ladeverluste.
Ladegerät, Kabel und Thermomanagement geben einen Teil der Energie als Wärme ab. Der Zähler misst, was das Netz verlässt, die Rechnung enthält diese Verluste also, üblicherweise 5 bis 15 %.
Warum bei 80 % aufhören?
Schnellladen wird danach deutlich langsamer.
Oberhalb von 80 % sinkt die aufgenommene Leistung, um die Batterie zu schonen, und die letzten Prozente dauern oft so lange wie die erste Hälfte. Das ist eine Frage der Zeit, nicht der Kosten: die Ladedauer bildet dieses Werkzeug nicht ab.
Autor und Stand
Redaktion: Rédaction HexaCalc (Redaktion). Inhalt zuletzt aktualisiert: 25. August 2026. Es wird keine medizinische oder finanzielle Drittprüfung behauptet.
- NIST Guide to the SI, Appendix B: Conversion Factors — National Institute of Standards and Technology
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KraftstoffkostenKategorie: Energie und Fahrzeug