Energía y vehículo · Electricidad
Calcular el coste de una recarga eléctrica
Del 20 al 80 % en una batería de 60 kWh, el contador registra más de lo que entra en la batería. La herramienta factura la energía realmente tomada de la red.
Cálculo
Cómo funciona la calculadora
La energía que entra en la batería es la capacidad multiplicada por la diferencia de porcentaje. Pero parte de la electricidad se pierde en calor en el cargador y los cables, así que la red aporta más: se divide entre el rendimiento. Esa energía de red es la que se factura, y es la que la herramienta multiplica por el precio del kilovatio hora. Si indica el consumo del vehículo, el coste a los 100 km aplica el mismo rendimiento.
Fórmula y método
energía batería = capacidad × (objetivo − inicial) ÷ 100
La diferencia de porcentaje, no el nivel final.
energía red = energía batería ÷ rendimiento
Las pérdidas de carga también se facturan.
coste = energía red × precio del kWh
El contador mide lo que sale de la red.
El rendimiento de carga depende de la potencia, la temperatura y el equipo. La carga lenta en casa suele rondar el 85-90 %, la rápida algo mejor con la batería templada, y bastante peor con mucho frío, cuando el coche debe calentar la batería. La herramienta no modela la curva de carga, ni el tiempo, ni las tarifas fijas de sesión de algunas redes.
Ejemplo resuelto
Del 20 al 80 % en 60 kWh, a 0,22 por kWh, rendimiento 90 %
batería = 60, inicial = 20, objetivo = 80, precio = 0,22, rendimiento = 90.
- Batería: 60 × 60 ÷ 100 = 36 kWh.
- Red: 36 ÷ 0,90 = 40 kWh.
- Coste: 40 × 0,22 = 8,80.
8,80 por 36 kWh realmente almacenados.
Coste a los 100 km con 18 kWh/100 km
consumo = 18, rendimiento = 90 %, precio = 0,22.
- Energía de red por 100 km: 18 ÷ 0,90 = 20 kWh.
- Coste: 20 × 0,22 = 4,40.
Unos 4,40 a los 100 km, frente a unos 12 de un coche de gasolina comparable.
Los campos
- Capacidad de la batería
- La capacidad útil, no la bruta que a veces se anuncia.
- Carga inicial
- El nivel que marca el coche al enchufarlo.
- Carga objetivo
- El nivel al que quiere llegar. Debe superar el inicial.
- Precio del kWh
- La tarifa aplicable: doméstica por la noche o la del punto público.
- Rendimiento de carga
- La parte de la energía de red que llega a la batería, entre 1 y 100 %.
- Consumo del vehículo
- Opcional: el consumo del vehículo, para obtener un coste a los 100 km.
Hipótesis y límites
Hipótesis
- El rendimiento se mantiene constante durante toda la carga.
- El precio del kWh no cambia durante la sesión.
- La capacidad introducida es la capacidad útil.
Límites
- Sin curva de carga ni tiempo de recarga.
- Sin tarifas fijas de sesión ni cuotas de red de recarga.
- El frío degrada el rendimiento real mucho más de lo que sugiere una cifra única.
Cómo leer el resultado
La cifra que hay que retener es el coste a los 100 km: es la que se compara con el combustible. A 0,22 el kWh y 18 kWh a los 100 km salen unos 4,40, frente a unos 12 de un gasolina a 6,5 L/100 km. En un cargador rápido a 0,55 el kWh la ventaja se reduce: el mismo recorrido cuesta cerca de 11. El precio del kilovatio hora pesa más que el vehículo.
Errores frecuentes
Facturar la energía que entró en la batería.
El contador mide la energía tomada de la red, pérdidas incluidas.
Introducir el nivel final en vez de la diferencia.
La herramienta pide inicial y objetivo, y calcula ella la diferencia.
Mantener el 90 % de rendimiento en pleno invierno.
Con mucho frío, acondicionar la batería hunde el rendimiento real.
Comparación
| Precio del kWh | kWh de red/100 km | Coste/100 km |
|---|---|---|
| 0,15 (valle) | 20 | 3,00 |
| 0,22 (doméstico) | 20 | 4,40 |
| 0,40 (punto AC) | 20 | 8,00 |
| 0,55 (carga rápida) | 20 | 11,00 |
Cálculos próximos
- Coste de un aparato eléctricoPotencia, tiempo de uso y precio del kilovatio hora bastan. La herramienta devuelve consumo y gasto por día, mes y año.
- Coste del combustibleBastan tres números: distancia, consumo a los 100 km y precio del litro. La herramienta devuelve litros, coste total y coste por kilómetro.
- Consumo de combustibleLas cuatro notaciones habituales de una misma cifra. El galón estadounidense y el imperial dan dos mpg distintos para el mismo coche.
- Conversor de energíaToda energía pasa por el julio. El kilovatio hora son exactamente 3,6 millones de julios, y la kilocaloría alimentaria 4 184 julios.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta una carga del 20 al 80 %?
Unos 8,80 en una batería de 60 kWh.
La diferencia de 60 puntos sobre 60 kWh mete 36 kWh en la batería. Con un 90 % de rendimiento la red aporta 40 kWh, facturados a 8,80 cuando el kilovatio hora cuesta 0,22.
¿Por qué el punto de recarga factura más de lo que recibe la batería?
Por las pérdidas de carga.
El cargador, los cables y la gestión térmica disipan parte de la energía en forma de calor. El contador mide lo que sale de la red, así que la factura incluye esas pérdidas, normalmente entre un 5 y un 15 %.
¿Por qué parar en el 80 %?
La carga rápida se ralentiza mucho después.
Por encima del 80 % la potencia admitida cae para proteger la batería, y los últimos puntos suelen tardar tanto como la primera mitad. Es cuestión de tiempo, no de coste: esta herramienta no modela la duración.
Autor y actualización
Redacción: Rédaction HexaCalc (equipo editorial). Última actualización del contenido: 25 de agosto de 2026. No se reclama revisión médica ni financiera de un tercero.
- NIST Guide to the SI, Appendix B: Conversion Factors — National Institute of Standards and Technology
¿Comparar con un coche de gasolina?
La calculadora de coste de combustible da el presupuesto equivalente.
Coste del combustibleCategoría: Energía y vehículo