Calculer le coût d’une recharge électrique

L’énergie qui entre dans la batterie vaut la capacité multipliée par l’écart de pourcentage. Mais une partie de l’électricité se perd en chaleur dans le chargeur et les câbles, donc le réseau fournit davantage : on divise par le rendement. C’est cette énergie réseau qui est facturée, et c’est elle que l’outil multiplie par le prix du kilowattheure. Si vous donnez la consommation du véhicule, le coût aux 100 km applique le même rendement.

énergie batterie = capacité × (arrivée − départ) ÷ 100

énergie réseau = énergie batterie ÷ rendement

coût = énergie réseau × prix du kWh

Le rendement de charge dépend de la puissance, de la température et du matériel. Une charge lente à domicile tourne souvent autour de 85 à 90 %, une charge rapide un peu mieux à batterie tempérée, nettement moins par grand froid quand le véhicule doit chauffer la batterie. L’outil ne modélise ni la courbe de charge, ni le temps de recharge, ni les frais fixes de certaines bornes.

Capacité de la batterie

La capacité utile, pas la capacité brute parfois annoncée.

Charge de départ

Le niveau affiché au moment du branchement.

Charge visée

Le niveau visé. Il doit dépasser le niveau de départ.

Prix du kWh

Le tarif appliqué : domestique la nuit, ou celui de la borne publique.

Rendement de charge

La part de l’énergie réseau qui atteint la batterie, entre 1 et 100 %.

Consommation du véhicule

Facultatif : la consommation du véhicule, pour obtenir un coût aux 100 km.

Hypothèses

• Le rendement est constant pendant toute la charge.
• Le prix du kWh ne change pas en cours de session.
• La capacité saisie est la capacité utile.

Limites

• Pas de courbe de charge ni de durée de recharge.
• Pas de frais fixes de session ni d’abonnement de réseau de bornes.
• Le froid dégrade le rendement réel bien plus que ne le suggère une valeur unique.

Le chiffre à retenir est le coût aux 100 km : c’est lui qui se compare au carburant. À 0,22 € le kWh et 18 kWh aux 100 km, on tourne autour de 4,40 €, contre environ 12 € pour une thermique à 6,5 L/100 km. Sur une borne rapide à 0,55 € le kWh, l’avantage fond : le même trajet revient à près de 11 €. Le prix du kilowattheure compte donc plus que le véhicule.

• Facturer l’énergie entrée dans la batterie.

  Le compteur mesure l’énergie tirée du réseau, pertes comprises.

• Saisir le niveau final au lieu de l’écart.

  L’outil demande le départ et l’arrivée, et calcule lui-même l’écart.

• Garder 90 % de rendement en plein hiver.

  Par grand froid, le préchauffage de la batterie fait chuter le rendement réel.

• Coût d’un appareil électriquePuissance, durée et prix du kilowattheure suffisent. L’outil rend la consommation et la dépense par jour, par mois et par an.
• Coût du carburantTrois nombres suffisent : distance, consommation aux 100 km et prix du litre. L’outil rend les litres, le coût total et le coût au kilomètre.
• Consommation de carburantLes quatre notations usuelles d’un même chiffre. Le gallon américain et le gallon britannique donnent deux mpg différents pour la même voiture.
• Convertisseur d’énergieToute énergie passe par le joule. Le kilowattheure vaut exactement 3,6 millions de joules, et la kilocalorie alimentaire 4 184 joules.

Rédaction : Rédaction HexaCalc (équipe éditoriale). Dernière mise à jour du contenu : 25 août 2026. Aucune relecture médicale ou financière tierce n’est revendiquée.

• NIST Guide to the SI, Appendix B: Conversion Factors — National Institute of Standards and Technology